史说|这家载旗航空运营三十年只有四架飞机是为何？

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今天起，我们会在周末前后陆续介绍一些航空公司的诞生趣闻或品牌故事，首篇先从全球幸福指数最高的国家航空开始，也欢迎更多相关投稿

1968年，我们亲爱的三哥，印度边防道路组织在不丹西部，距离首都廷布50公里处的帕罗河谷建造了一个简易机场。最初，这座机场仅供代表不丹行动的印度武装部队直升机使用。

▲远处是位于河谷中的帕罗机场

现在仍算最难飞机场之一

比平壤还难到达的地方

1971年，第三任国王吉格梅·多吉·旺楚克废除了闭关锁国的政策，三年后，不丹迎接了第一批外国游客。不过在当时，西方国家的游客需要先飞到印度加尔各答，再乘三到四天的车进入不丹（其实现在从中国到不丹也还是不太容易，具体往下看）。

对于绝大多数旅行者来说，这无疑是丧心病狂的！当时拉萨已经可以从成都直飞，欧洲旅行者甚至只需两次转机就能降落在平壤，无法飞入不丹明显很不科学。

第四任国王吉格梅·辛格·旺楚克，也就是上面那位哥们的儿子，在1981年颁发了皇家特许状，成立了不丹皇家航空。

▲图正中的就是第四代国王，旁边是他的四个老婆，

以及第五代现任国王

然后可爱的不丹人民又发现了一个问题，航空公司有了，没飞机啊？？？

国王：我们不管有没有飞机，先建航空公司再说……

▲公司是有了，却还没确定买什么机型

没飞机就买买买啊！

然而对于不丹来说，情况可不太一样。帕罗机场位于河谷中，只有一条简易跑道，主要用来运行直升机，帕罗机场的标高是2235米，周围的山海拔平均超过4900米，起降的飞机需要沿着狭窄的河谷爬升下降。更可怕的是，帕罗机场跑道的长度只有1200米！当时拉萨机场的跑道都有3600米，而当时以波音737-300为代表的中型飞机，即使减载也需要2000米左右的跑道才能起降。

▲帕罗机场及周围的等高线图

总之，就是“留给不丹的选择不多了”！

经过讨论，不丹提出需要一种18-20座，具备高升限、高爬升性、高机动性的短距起降飞机。且由于帕罗缺乏基础设施，飞机需要能在不经停加油的情况下，执行加尔各答=帕罗1200公里的往返航线。

最初，印度与不丹考虑了三种机型，但最终这些机型均被认为不合适。

先被印度“坑队友”

1981年中期，印度重新研究了不丹关于轻型飞机的要求。基于印度的研究成果，不丹皇家航空于1983年1月14日接收了一架多尼尔228-200型飞机。这是不丹第一次拥有飞机。

非常有趣的是，在接收这架飞机时，飞机的着陆时间、乘客人数，甚至是停靠的方向都是由帕罗宗的大喇嘛决定的。

阿三为什么让不丹使用多尼尔228而不是其他飞机呢？原因肯定不简单。

其中之一，是印度斯坦航空公司和德国多尼尔公司有着很深入的合作，维(kě)护(yǐ)方(huò)便(lì)，同时，印度空军和海军也是多尼尔228的主要用户。不丹的好邻居，尼泊尔也运营着许多多尼尔228，Tara航空等多家公司都使用多尼尔228飞往全球最危险的机场——卢卡拉的航线。

▲尼泊尔Tara航空的同型号Do-228飞机

1983年2月11日，不丹皇家航空开始进行商业飞行。其中101航班从帕罗飞往加尔各答，102航班于次日从加尔各答返回。在最初的一个月里，这架飞机每周飞行三次，之后又增加到每天一次飞行。

而后，不丹皇家航空以印度加尔各答为基地，开始运营往返加尔各答=帕罗，达卡=帕罗的航线。随着航班增加，帕罗机场重新平整了道面、增加了强度，跑道长度也增加200米。

航班增加的同时，多尼尔228的适应性和可靠性相关的问题也暴露出来。总之，一到雨季，多尼尔就容易趴窝。不丹皇家航空显然需要一种新飞机来替代多尼尔。

这回又被英国制造商坑了

而此前跑道的延长为引进新飞机带来更多可能。1987年12月30日，不丹皇家航空订购了一架英国宇航公司BAe146-100喷气式飞机。购买款项由不丹政府出资，这也是不丹历史上第一笔商业贷款。1988年，不丹皇家航空的运营基地由加尔各答迁移至帕罗，接收了公司第一架喷气式飞机，并招收了7名由泰国国际航空训练的空乘。

▲不丹皇家航空的BAe-146飞机

值得一提的是，这架飞机并不是由不丹皇家航空“自提”的，而是由制造商“送货上门”。

BAe146是一种可靠的飞机，虽然是支线短距起降飞机，但是却拥有四个发动机，给予了飞机合适的运载能力，无与伦比的爬升起降，巡航高度，速度，可靠性，与航程性能。这种飞机是英国女王的座驾，也曾经在中国西北航空，东方航空服役，为中国西部地区民航的发展立下了汗马功劳。

▲不丹皇家航空办公室里摆放的曾经运营过的机型模型

1989年，不丹皇家航空的客座率达到了50%-60%，运送了超过万名乘客。如此火爆，不丹人和印度人都没有预期到。

1990年，帕罗机场的跑道从1400米扩建至2000米，并做了加固，以供更大型的飞机起降。作为帕罗机场扩建工程的一部分，印度还出资修建了机库。

▲帕罗机场现在的候机楼

不丹到处都可以看到现任国王和妻子的照片

而就在此时，不丹要求除印度公民，游客不得通过陆路口岸入境。当时，一架BAe146和两架多尼尔228已经满足不了游客庞大的需求量。于是，1992年不丹皇家航空引进了第二架BAe146。

然而，步入新世纪后，BAe146开始停产，不丹皇家航空的BAe146机龄也已达到10年左右，他们迫切需要一款新机型，并且可以采购更多数量以扩充机队。

以不丹皇家航空与英国欧罗巴航空（British European，现在叫弗莱比Flybe）为启动用户，英国阿弗罗决定对RJ系列（BAe146的改进型）进行升级。不丹皇家航空订购了2架RJX85，英国欧罗巴航空订购了12架RJX100并保留8架选择权。然而，由于种(zī)种(jīn)原(bù)因(zú)，RJX项目在生产RJX85和RJX100的原型机，并交付一架量产型RJX100之后，被迫下马。

这回终于“鸟枪换炮”

不丹人民一脸懵逼，订好的新飞机，说没就没了？

在给英国人差评之后，不丹皇家航空决定继续订购新飞机。

当时不丹邀请了四家飞机制造商，公平竞争，公平试飞，择优者购。参加竞争的有空客A319、波音737-700、庞巴迪CRJ900和巴西E190。

▲这四款参与竞争的机型在国内都能体验到

比赛一开始，庞巴迪就表示CRJ900不适合在帕罗机场运营，退出竞争；2002年2月，空客A319飞抵帕罗机场进行试飞于展示；而波音也派出737-700在帕罗进行试飞；到2004年才首飞的E190自然无缘了这次比赛。

▲波音737-700在不丹测试

经过评估，不丹最终选择了A319。2003年7月，不丹皇家航空向空客订购两架A319飞机，于2004年下半年交付，金额35亿3436万不丹努尔特鲁姆。这是不丹有史以来最大的单笔交易，2004财年不丹的贸易逆差较上一财年增加了250%，为此，不丹政府发行了17亿6718万努国债，并且第二次寻求商业贷款。

根据佛教高僧选定的良辰吉时，不丹皇家航空的第一架A319飞机于2004年10月19日交付到帕罗。在2004年10月31日进行第一班A319商业飞行之前，第一架A319在不丹境内进行了一次全国展示飞行以纪念时任王储的第五任不丹国王吉格梅·凯萨尔·纳姆耶尔·旺楚克晋升宗萨首领。

为何选择空客A319？最主要的是A319高高原机型技术比较成熟，可横向比较的航线中，A319持有更大的市场份额。比如当时的国航已经在拉萨航线使用757和A319，然而对于不丹来说757太大了。另外，印度也运营着大量的A320系列飞机，维修和保障会更加方便。经济因素也应该纳入考虑，A319更具诱惑力的价格也使它更获得不丹皇家航空的青睐。

▲不丹皇家航空的A319飞机

除了引进A319，不丹皇家航空还引进了ATR42飞机，用于执行飞往国内其他城市及周边城市的短距离航线。

▲不丹皇家航空的ATR42

30多年过去了，猜猜不丹皇家航空现在有多少架飞机来？答案是4架！分别是3架A319和一架ATR42-500，飞往亚洲10个目的地，2016年的旅客运输量只有25万人次，算下来平均每天只有685人乘坐他们的飞机……

▲帕罗机场候机楼内

不过，不丹对此毫不介意，因为国王说了，成立这家航空公司的第一使命，是让国人能够舒服方便的出行，赚钱什么的，不是最重要的！（怪不得是幸福指数最高的国度。。。）

当然，发展缓慢的原因，也与不丹的“封闭”有关。由于没有建交，中国人去不丹必须通过代理机构购买机票和获取签证（详情可以后台咨询我们），而且必须保证每天消费达到250美金（包含酒店）。不丹政府希望通过控制入境人数和品质，来维护全球幸福指数最高国度的纯净。

同样的原因，目前我国内地也没有直飞不丹的航线，一般可以从尼泊尔加德满都或者泰国曼谷/中国香港中转。而且不丹皇家航空的机票只有两个舱位，商务舱和经济舱全价！（不丹国人要买会比外国人便宜）

最后，来看看不丹皇家航空的内饰和下午茶时间的餐食。从加德满都飞往不丹的途中，坐左座可以清楚的拍到尼泊尔著名的大佛寺和珠穆朗姆峰哦。

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